摘要：鋼筋保護層厚度是指鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離，其主要作用有兩個方面：一是保護鋼筋不致銹蝕，保證結構的耐久性；二是保護鋼筋與混凝土之間的粘結力，使其受到外荷載時能共同發揮作用。鋼筋保護層厚度檢測是橋涵工程鋼筋混凝土構件檢測的一項重要指標，目前比較成熟的檢測方法是電磁法，主要依據《混凝土中鋼筋檢測技術規程》（JGJ/T 152-2008）進行檢測。但是，對于檢測結果的評價，各行業、各地區采用的方法不盡相同，甚至在交通行業內部，也出現多種評價方法，究竟選用何種評價方法，是我們檢測人員比較困惑的一個問題。本文列舉出交通行業常用的鋼筋保護層厚度評價方法，對各種方法的優缺點進行對比分析，并提出建議性評價方法，對于混凝土鋼筋保護層厚度檢測具有一定的指導意義。

關鍵詞：橋涵工程  鋼筋保護層  評價方法

目前，交通行業常用的鋼筋保護層厚度評價方法包括以下五種：一是基于《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程) (JTG F80／1—2004)的工序檢查方法，一般認為該方法側重于工前檢查，簡稱“工前法”；二是依據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》的規定，計算被測構件的鋼筋保護層特征值，簡稱“特征值法”；三是國內部分省份規定的根據單個值與設計值的比值來計算合格率的一種方法，簡稱“合格率法”；四是依據《混凝土工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）要求，梁類構件和板類構件分別計算合格率的方法，簡稱“國標法”；五是依據《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）附錄D的規定計算單個構件的合格率，簡稱“水運法”。除第二種方法為統計方法外，其余方法均為計算單個構件合格率的評價方法，下面分別加以探討。

一、工前法

依據《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路橋涵施工技術規范》的要求控制，該規范指的是鋼筋加工及安裝指鋼筋的工序檢查，混凝土鋼筋綁扎完成后、澆筑混凝土前，現場技術人員對鋼筋保護層進行檢查控制，模板拆除后，利用鋼筋位置測定儀檢測結構混凝土的保護層厚度，通過《公路工程質量檢驗評定標準》的規定值或允許偏差來計算合格率即(合格點數/測點總數)*100%，在實際檢測報告中多為僅提出合格率是多少，并不做該構件合格的評定。 該方法優點是直觀、方便，便于現場檢測，但是澆筑混凝土時，振搗、擠壓等原因，鋼筋容易發生移位現象，依據此方法對施工工藝和水平要求苛刻，否則工后保護層檢測數據誤差較大。         

《公路工程質量檢驗評定標準》 鋼筋安裝實測項目

二、特征值法

依據交質監發[2008]52號 《關于印發公路水運工程質量安全督查辦法的通知》：鋼筋保護層厚度即采用電磁方法檢測，按統計方法評定，特征值與設計值的比值應為0.9-1.3，不超出為合格。而根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》,鋼筋保護層厚度特征值計算如下：特征值=構件（部位）保護層厚度平均值—判定系數*實測值標準偏差。此方法通過計算特征值與設計值之比值通過查閱鋼筋保護層厚度評定標準來判定對結構鋼筋耐久性的影響，分為5個影響等級，不計算單個構件的合格率，可計算構件的總體合格率。

鋼筋保護層厚度評價標準

Dne/Dnd—特征值與設計值之比值

該方法優點是能夠直觀、了當的判定鋼筋保護層厚度對結構鋼筋耐久性的影響，但是由于通過計算檢測點的平均值和標準差來確定特征值，沒有關于變異系數的具體要求，實際控制時有大有小或從大控制也能夠滿足要求，不能真實的反應鋼筋保護層的現場控制水平。如果規范能夠具體規定變異系數≤15%，則有利于真實的反應鋼筋保護層的現場施工水平。

三、合格率法

目前國內部分省份如江蘇和省內馬橋、望東橋使用如下方法進行評價：

按照單個值與設計比值在0.9-1.3之間來計算單個構件的合格率，如梁板的設計保護層厚度為30mm，單個值在27- 39mm之間為合格值。該方法優點是操作合適，計算簡單，通俗易懂，但是沒有相應依據可循。                         

四、國標法

依據《混凝土工程施工質量驗收規范》GB50204-2002要求，梁類構件和板類構件分別檢驗，不混合計算合格點率。前者以允許偏差為+10、-7㎜；后者為+8、-5㎜。結構實體鋼筋保護層厚度驗收合格應符合下列規定：當全部鋼筋保護層厚度檢驗的合格率為90%及以上時，鋼筋保護層厚度的檢驗結果判為合格；當全部鋼筋保護層厚度檢驗的合格率小于90%但不小于80%，可再抽取相同數量的構件進行檢驗；當按兩次抽樣總和計算的合格率為90%及以上時，鋼筋保護層厚度的檢驗結果仍判為合格；每次抽樣結果中不合格點的最大偏差均不應大于規定允許偏差的1.5倍。該方法優點是操作方便，計算簡單，有據可循，能夠直觀的評價是否合格，對現場施工工藝和水平要求也較高。

五、水運法

依據《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）附錄D的規定如下：

1、樁、梁、板、沉箱、扶壁和圓筒等構件鋼筋保護層實際厚度的正偏差不應超過12mm，負偏差不應超過5mm；現澆閘墻、塢墻、擋墻、樁帽和墩臺等構件鋼筋保護層實際厚度的正偏差不應超過15mm，負偏差不應超過5mm。

2、構件實體鋼筋保護層厚度檢測合格判定標準應符合下列規定。

（1）當全部保護層厚度檢測的合格點率為80%及以上時，保護層厚度的檢測結果應判定為合格。

（2）當全部保護層厚度檢測的合格點率小于80%但不小于70%時，應再抽取相同數量的構件進行檢驗，當按兩次抽樣數量總和計算的合格點率為80%及以上時，鋼筋保護層厚度的檢驗結果仍應判定為合格。

（3）每次抽樣檢測結果中不合格點的最大負偏差均不應大于第D.3.0.4條規定偏差值的1.5倍。該方法優點是也操作方便，計算簡單，有據可循，能夠直觀的評價是否合格，但是要求的偏差、評定較寬松，較容易達到規范要求。

總之，對于檢測結果的評價，各行業、各地區采用的方法不盡相同，通過上述5種方法的比較、分析、論證以及現場的實踐操作經驗，本人覺得特征值法最適合檢測人員現場對鋼筋保護層厚度進行檢測、評價，建議交通行業能夠今早出臺鋼筋保護層厚度評價相關標準，解決我們檢測人員的困惑，指導混凝土鋼筋保護層厚度檢測、評價。