福州橘園洲大橋剛恢復通行　或需再封閉加固施工

橘園洲大橋,橋墩樁基明顯裸露,高出江面幾十厘米(資料圖)

新建的水泥墩將裸露“懸空”的橋墩“托住”

　　關注理由 橘園洲大橋是福州西大門的重要通道,是金山片區通往上街大學城的必經之路。由于河床受水流沖刷嚴重、非法采沙猖獗,才投用11年的橘園洲大橋部分橋墩樁身裸露、懸空,存在極大安全隱患。

　　去年8月起,橘園洲大橋部分匝道被封閉,實施橋墩加固改造,隨后多次交通管制,給市民出行帶來不便。一些市民不解:一座大橋的加固為何遲遲不見完工?此外,上周末剛恢復通行的金山往大學城方向主道以及多條匝道,接下來是否還會再次交通管制?連日來,記者多次前往施工現場探訪。

　　匝道封閉14個月重新開放 仍禁行大車

　　昨日,記者驅車從西三環洪塘互通往橘園洲大橋方向行駛,看到去年8月起就封閉的橘園洲大橋C匝道(三環路到大學城)已重新開放,允許機動車通行。沿著C匝道進入主橋,記者看到幾名工人正在移除路障,并修改道路標線。

　　除了C匝道,連接三環路和橘園洲大橋出城方向的另一個匝道——D匝道也已恢復車輛通行。封閉了兩個多月的橘園洲大橋主橋出城方向,也已恢復通行,但仍禁行重型、中型載貨汽車和重型、中型專項作業車,以及大型、中型載客汽車(除公交車外)。

　　“C匝道去年8月起封閉,至今已14個月。今年8月,福州市區往上街大學城的橘園洲大橋主橋也被封閉,進城方向(上街大學城往市區)的機動車道被占用,從原來的3個車道,一下子變成1個車道,在管制路口形成瓶頸,經常交通堵塞,有時一堵就是一兩個小時。”家住閩侯上街鎮建平村的陳先生說。

　　橋墩密集、水下地質復雜 增加加固難度

　　加固大橋的業主單位——福州交建高速公路養護有限公司相關人士說,由于烏龍江河道壓縮、上游長期采沙、河道的疏浚等原因,河床下切嚴重,不少橋梁樁基外露,表面受沖刷等破壞嚴重,給施工帶來很大困難。

　　“橘園洲大橋加固施工,是在現有橋墩附近加固。而現有橋墩比較密集,在水下施工的作業面十分有限,施工難度在國內十分罕見。”施工方中交第二航務工程局有限公司相關負責人說,施工中,他們發現大量遺留的建筑垃圾,現在已硬化結塊,又不能爆破施工,清除費了不少周折。

　　該相關負責人說,施工中,他們發現水下地質極其復雜,而這在前期探測中并沒有發現,給施工帶來很大不便,造成施工進展緩慢。截至目前,C匝道和A匝道橋墩的加固已基本完工,正在進行主橋橋墩的加固。施工中,他們還會根據需要,提請業主單位向交警部門申請,對大橋進行交通管制,以保證大橋的安全。

　　福州交建高速公路養護有限公司相關人士說,按目前的施工進度,橘園洲大橋加固預計要等到明年6月才能完工,并完全解除交通管制(目前橋面禁行大車)。

　　施工揭秘

　　18根樁基臨近承重危險狀態 加固比建新橋更難

　　相關知情人士說,橘園洲大橋2002年年底建成通車,根據相關部門檢測,由于河床受水流沖刷嚴重,去年出現部分橋墩樁身裸露在河床之上的現象,裸露高度最高達14米。主橋的1個橋墩、A匝道的3個橋墩、C匝道的4個橋墩,共計8個橋墩的18根樁基已處于臨界狀態,即臨近大橋承重的危險狀態。

　　經調查及檢測論證,橘園洲大橋A匝道橋、C匝道橋、互通主線橋及橘園洲大橋東引橋需加固,總共增加214根樁,建47個承臺。

　　“加固工程的新老樁基很靠近,距離僅1米,且施工中,還要讓車輛在橋上通行,這在國內沒有先例,工程建設難度也大,萬一出事會釀成重大事故,比重建一座新橋難度還大。”施工方相關人士表示。

　　加固橋墩,打入水下60米的巖石層 相當于20層樓高

　　施工方相關人士說,當初建橋時,橘園洲大橋打入水下的是摩擦樁,只需打到河床的卵石層和沙礫層。因亂挖沙導致河床下切嚴重,使有些橋墩“懸空”,加固工程須采用嵌巖樁,要打到河床更下面的巖石層。加固施工采取新增兩根樁基,對原一根樁基進行縱向抬樁加固,原來橋梁橋墩的底部是兩根或三根樁基,中間架著系梁,呈現“一”字形,這次加固施工,給底部的每根樁基前后兩側各增加一根新樁基,中間的系梁也加寬加長加厚,新樁基和老橋墩之間形成一個“工”或“王”字形,這樣才能確保橋墩的堅固。

　　據介紹,原來大橋的樁基絕大部分是40米深,這次加固的樁基,要打入水下60米深,相當于20層樓高。

　　(海峽都市報記者 闕文龍/文 孔瑜/圖 實習生 王楚婧)